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走访特来电总部:快充桩充不快的原因被我找到了

新车评网   作者: XCP区广(guang)贤 +关注   2021-02-25   评论 (0)

如何判断一位电动车(che)主是初出茅庐还(hai)是资深玩家?看看他的(de)手机里面装了(le)多少个(ge)充电APP就知(zhi)道了(le)。这话(hua)虽然有些(xie)开玩笑的(de)成分,但某(mou)种程度(du)上也说明了(le)充电桩对(dui)于(yu)电动车(che)的(de)重要性。

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不过从我身边听到的(de)声音来(lai)看,大家(jia)对于(yu)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩的(de)吐槽还蛮多的(de),譬如为啥(sha)(sha)快(kuai)充(chong)(chong)桩充(chong)(chong)电(dian)(dian)压根不快(kuai)?为啥(sha)(sha)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩群总建(jian)在(zai)鸟不拉屎(shi)的(de)地方?为啥(sha)(sha)充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩建(jian)设速度总是(shi)跟不上纯电(dian)(dian)动(dong)车的(de)普及(ji)速度呢?带着这些疑问,我们在(zai)拍摄电(dian)(dian)动(dong)之路第二季的(de)青岛站期(qi)间,特意造访了位于(yu)青岛崂山(shan)的(de)特来(lai)电(dian)(dian)总部。

说实话,逛(guang)完一(yi)(yi)圈以(yi)(yi)后还真了解到不少关(guan)于(yu)特来(lai)电以(yi)(yi)及充电桩相关(guan)的内幕事(shi)儿。下面(mian)就给大家一(yi)(yi)一(yi)(yi)分享。

600kW的快充桩也没啥稀奇的

每一(yi)位电(dian)(dian)动车主都想自(zi)己的车子像OPPO手机一(yi)样,充(chong)电(dian)(dian)5分钟通话(hua)两小时(shi)。然而理(li)想很(hen)(hen)丰满,现实却很(hen)(hen)骨感(gan),至今电(dian)(dian)动车的充(chong)电(dian)(dian)速(su)(su)度依然无法跟(gen)燃油车的加油速(su)(su)度相提并论(lun)。要(yao)解决(jue)这(zhei)个痛点,一(yi)方面(mian)需(xu)要(yao)锂电(dian)(dian)池本身(材(cai)质(zhi)、容量)以及(ji)电(dian)(dian)池管理(li)系统(BMS)具备大(da)电(dian)(dian)流(liu)下的充(chong)放承受能力(li),另(ling)一(yi)方面(mian)则需(xu)要(yao)高功率(lv)的直(zhi)流(liu)快充(chong)桩来支持,两者缺一(yi)不可。

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咱们暂且抛(pao)开锂电(dian)池不谈,光从充(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)来看,其实(shi)(shi)特(te)来电(dian)已经有(you)着有(you)比特(te)斯拉(la)V3超充(chong)(chong)更快(kuai)的(de)(de)600kW直(zhi)流快(kuai)充(chong)(chong)桩(zhuang)。600A充(chong)(chong)电(dian)电(dian)流、1000V充(chong)(chong)电(dian)电(dian)压的(de)(de)参数,所谓的(de)(de)充(chong)(chong)电(dian)3分钟续航100km的(de)(de)说法,早(zao)就在充(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)这块实(shi)(shi)现了。

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但很可惜的是,目前(qian)没有任何(he)一款纯(chun)电(dian)动(dong)车能(neng)通过(guo)它(ta)来(lai)充(chong)(chong)电(dian),因为它(ta)是基(ji)于国家(jia)电(dian)网与日本(ben)CHAdeMO协议(yi)会联合制定的 “Chaoji”充(chong)(chong)电(dian)技术所研(yan)发的,充(chong)(chong)电(dian)接口与目前(qian)的国标快(kuai)充(chong)(chong)口不兼容。但更(geng)小的充(chong)(chong)电(dian)口、更(geng)细更(geng)柔软的线缆、液冷散热的桩(zhuang)体都是这(zhei)种快(kuai)充(chong)(chong)桩(zhuang)的优点。

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换言之,站在(zai)特(te)来电(dian)的角度,目前(qian)实(shi)现快充的瓶颈已(yi)(yi)经不(bu)(bu)在(zai)充电(dian)桩,而是(shi)在(zai)锂电(dian)池的身上。因为充电(dian)设(she)备方面,早在(zai)5、6年前(qian)已(yi)(yi)经有足(zu)够的技(ji)术(shu)储备,当锂电(dian)池的技(ji)术(shu)跟得上以后,纯电(dian)动的充电(dian)速度还真不(bu)(bu)会比(bi)加油慢(man)多(duo)少(shao)。

明明标称250A电流的直流快充桩,为啥实际连100A都达不到?

估计这是(shi)很多电动车(che)主最苦恼的(de)问题,所谓标称(cheng)的(de)250A电流,其实(shi)是(shi)源自国(guo)标GB/T 20234.3-2015的(de)规定值(zhi)。但(dan)实(shi)际使用中基本跑不到这个电流数值(zhi),原因大(da)多跟(gen)车(che)子(zi)本身无关,而归咎于充电桩本身。

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因(yin)为在充电桩(zhuang)(zhuang)配套商的(de)(de)眼中,充电桩(zhuang)(zhuang)也跟不(bu)同级别的(de)(de)车子一样(yang),有(you)(you)不(bu)同的(de)(de)定位,譬如有(you)(you)的(de)(de)为了紧急(ji)补电的(de)(de)需求而建(jian),有(you)(you)的(de)(de)专(zhuan)门for网约车用的(de)(de),所以充电桩(zhuang)(zhuang)也有(you)(you)高(gao)低(di)(di)配置之分。要是你用的(de)(de)刚好是配置比较低(di)(di),最高(gao)输出(chu)功率只有(you)(you)30kW的(de)(de)桩(zhuang)(zhuang),那充得慢也是正常的(de)(de)。

另一方面,这也跟当地(di)的电力配套有(you)关系。譬如(ru)在(zai)热门的商圈里面,车主的纯电需(xu)求特别大(da),但(dan)区域电网的输电量没(mei)法(fa)满足,充电桩的功率自然有(you)所妥协。只能让大(da)家都充得慢(man)一点(dian),先把基(ji)础需(xu)求解决掉,充电速度就没(mei)法(fa)保证了。

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在特来电的(de)(de)APP里面,直流快充(chong)桩(zhuang)(zhuang)的(de)(de)标称功(gong)(gong)率(lv)(lv)确实会(hui)因应不同(tong)的(de)(de)地区(qu)有所区(qu)别。以(yi)后大家在找充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)时(shi),不妨多(duo)留意一下这点细节,尽量(liang)找高(gao)功(gong)(gong)率(lv)(lv)的(de)(de)充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)。

工信部说车桩比已经达到3.1:1,为啥找充电桩还是这么难呢?

其(qi)实在(zai)充电桩的(de)(de)生产(chan)和运营(ying)厂(chang)商眼里,车桩比并非首要追(zhui)求的(de)(de)目(mu)标(biao)。因为企业(ye)需要更高的(de)(de)效益(yi)才能更好地活下去,所以充电桩的(de)(de)建设(she)(she)与需求相匹配(pei)才是(shi)他们(men)铺设(she)(she)充电桩网络的(de)(de)方向。

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站在车主、消费者的角度(du),充电桩自然(ran)越多(duo)越好(hao),甚至连珠峰大本营、阿里大环线都铺满充电桩就最好(hao)了(le)。但对(dui)于桩企而言(yan),这么做的效益损失是很大的,因为这些地方需求少,产生的盈利也(ye)少。

那是(shi)(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)(shi)人(ren)越(yue)多、电(dian)动车越(yue)多的(de)地(di)方就得建(jian)越(yue)多的(de)充电(dian)桩呢?也不(bu)一(yi)(yi)定(ding)。因(yin)为(wei)建(jian)桩是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)件需要多方协调的(de)配套工程(cheng),里面(mian)得涉及土地(di)、电(dian)力(li)、物管、行政审批等情况,压根(gen)不(bu)是(shi)(shi)(shi)你想建(jian)就建(jian)的(de)。用(yong)特来电(dian)自己的(de)话(hua)来说就是(shi)(shi)(shi):建(jian)一(yi)(yi)个(ge)好的(de)充电(dian)站,有(you)攻城拔(ba)寨的(de)感觉。

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另外(wai),针对(dui)这个问题,特来(lai)电(dian)(dian)(dian)(dian)正(zheng)在做充电(dian)(dian)(dian)(dian)桩(zhuang)热力图,通过(guo)现有的(de)桩(zhuang)群使(shi)用情况来(lai)进(jin)行(xing)大数据的(de)挖掘(jue)和分析,预估不同地区(qu)的(de)未来(lai)充电(dian)(dian)(dian)(dian)需(xu)求,力求充电(dian)(dian)(dian)(dian)桩(zhuang)的(de)建(jian)设快于电(dian)(dian)(dian)(dian)动车(che)(che)的(de)充电(dian)(dian)(dian)(dian)需(xu)求。但这需(xu)要时间和过(guo)程(cheng),所以短时间内还(hai)是没法做到(dao)电(dian)(dian)(dian)(dian)动车(che)(che)跑到(dao)哪(na),充电(dian)(dian)(dian)(dian)桩(zhuang)就建(jian)到(dao)哪(na)的(de)状态。

电动车充电期间自燃,谁的锅?

前(qian)段(duan)时间(jian)刚好发生了这(zhei)样一(yi)件(jian)事:一(yi)台Model 3充电(dian)后突然无法启用,随后特斯拉甩锅国(guo)家(jia)电(dian)网(wang),称“国(guo)家(jia)电(dian)网(wang)电(dian)流太大,不排除充电(dian)桩的问(wen)题(ti)”。幸好国(guo)网(wang)表示(shi)这(zhei)锅他们不背(bei),否则可就冤枉(wang)大了。

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实(shi)际上,充(chong)电(dian)桩本身(shen)的(de)(de)工作(zuo)并(bing)不复杂(za),引起自(zi)(zi)燃(ran)或其它故(gu)障的(de)(de)主要原(yuan)因还是车子本身(shen)。根据特来电(dian)的(de)(de)后(hou)台统计(ji)数据显示(仅指已接入特来电(dian)充(chong)电(dian)数据平台的(de)(de)车型,非所有(you)纯电(dian)动车),目前的(de)(de)自(zi)(zi)燃(ran)事故(gu)中,大部分(fen)都是车辆(liang)的(de)(de)电(dian)池管(guan)理系统(BMS)死(si)机所导致的(de)(de)。BMS死(si)机后(hou)便无法监控电(dian)池状(zhuang)态,相当于电(dian)脑没有(you)安装(zhuang)防(fang)火墙软件(jian),病毒就(jiu)能轻易入侵(qin)一样。

而(er)电动车在(zai)充电时(shi),电桩作为与(yu)车辆存(cun)在(zai)信息交互的(de)媒介,确实可以基(ji)于后台的(de)大数据,把一些有可能发生的(de)自(zi)燃事故摁(en)灭在(zai)苗(miao)头状态。目前特来电针(zhen)对(dui)电动车的(de)充电自(zi)燃问(wen)题(ti),主要通过两(liang)层安(an)全防护技术来解(jie)决(jue)。

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所(suo)谓两(liang)层(ceng)防(fang)护,说的(de)就(jiu)是基于大数(shu)据(ju)来进行(xing)两(liang)重分析,第(di)一(yi)层(ceng)是硬件层(ceng)面(mian)的(de),通过充(chong)(chong)电(dian)桩的(de)检测,假如电(dian)池(chi)的(de)电(dian)压、电(dian)流、温度有(you)异常时,就(jiu)能马(ma)上切(qie)断充(chong)(chong)电(dian)。而第(di)二层(ceng)就(jiu)是通过大数(shu)据(ju)模型,判断电(dian)流、电(dian)压处于怎样(yang)的(de)状态(tai)下会(hui)有(you)自(zi)燃的(de)风险,随后(hou)大数(shu)据(ju)平台(tai)便能提前(qian)控制充(chong)(chong)电(dian)桩切(qie)断充(chong)(chong)电(dian),有(you)效地(di)预防(fang)自(zi)燃事故。

这里我也建议(yi)大家:如果有条件去选择(ze)的话(hua),还是尽(jin)量(liang)去一(yi)些(xie)(xie)大品(pin)牌的直(zhi)流快充(chong)桩充(chong)电吧(ba),起码(ma)安(an)全系(xi)数确实会更高一(yi)些(xie)(xie),别图电费便宜几毛钱去找(zhao)那些(xie)(xie)小众(zhong)的充(chong)电桩。

充电桩玩模块化,分分钟比大众还溜

电动车(che)的(de)技(ji)术发(fa)展比(bi)起传统(tong)燃(ran)油车(che)快(kuai)多了,那(nei)作为(wei)配套设施的(de)充(chong)电桩,是否存在更(geng)新(xin)换代节奏(zou)跟不上(shang)的(de)问(wen)题呢(ni)?

如(ru)果是那种老旧(jiu)的充电(dian)(dian)(dian)桩,确实会存在(zai)跟不上(shang)的情况。假如(ru)日(ri)后电(dian)(dian)(dian)动(dong)车支持高功率的充电(dian)(dian)(dian),那整(zheng)根桩是需要整(zheng)体(ti)更换的,里面的各种电(dian)(dian)(dian)路(lu)设施都得搬走。但特(te)来(lai)电(dian)(dian)(dian)的母公司特(te)锐(rui)德是做(zuo)变(bian)电(dian)(dian)(dian)、配电(dian)(dian)(dian)、变(bian)压器(qi)等设备起(qi)家的,所以这(zhei)个(ge)问(wen)题早就考虑到了。

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举个(ge)例子:特(te)来电(dian)目前铺设的充电(dian)桩大多都是(shi)模块(kuai)化设计,在(zai)集(ji)中式(shi)的箱式(shi)变压(ya)器里面(mian)有着(zhe)类似(si)于(yu)抽屉(ti)的模块(kuai),一个(ge)模块(kuai)15kW。如果想让这(zhei)(zhei)根桩从150kW升(sheng)级(ji)为200kW,要(yao)做(zuo)的只(zhi)是(shi)再增加这(zhei)(zhei)些模块(kuai)就好了(le),就像插(cha)拔U盘这(zhei)(zhei)么简单。哪怕日后(hou)充电(dian)插(cha)头有变化的话,也只(zhi)是(shi)更换(huan)插(cha)头就好了(le),箱体直接(jie)原地升(sheng)级(ji),不需要(yao)搬(ban)走。

关于未来的技术

除了上述这(zhei)(zhei)些(xie)着眼于(yu)当下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)问题(ti),特(te)来(lai)电(dian)所做的(de)(de)(de)(de)(de)还涉及到未来(lai)纯电(dian)动车(che)在充电(dian)网络中(zhong)所扮演的(de)(de)(de)(de)(de)储能(neng)角色(se),包(bao)括(kuo)一些(xie)使(shi)用(yong)年(nian)限(xian)比较(jiao)长(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)电(dian)池(chi)退役下(xia)(xia)来(lai)以后的(de)(de)(de)(de)(de)梯次利用(yong)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。这(zhei)(zhei)些(xie)已经(jing)不是理(li)论上的(de)(de)(de)(de)(de)技术(shu),而是已经(jing)做出(chu)来(lai)了。但目(mu)前仍(reng)处(chu)于(yu)起步阶段,离(li)大规模(mo)应(ying)用(yong)并(bing)且产生效(xiao)益还有比较(jiao)长(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)距离(li),这(zhei)(zhei)需要上下(xia)(xia)游产业(ye)链,包(bao)括(kuo)锂(li)材料(liao)成本的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)降、电(dian)池(chi)组装、车(che)子的(de)(de)(de)(de)(de)开发(fa)生产、电(dian)池(chi)回收的(de)(de)(de)(de)(de)联同升级来(lai)完成。

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也就是说(shuo),未来纯电动车已(yi)经(jing)不再局限交通(tong)工具的角色,而(er)是接(jie)入到(dao)整个输电、供电网络里面,成为一个个行走的微型“蓄电池”。当然了,这里面的玩法还有很(hen)多(duo),想象的空(kong)间也很(hen)大。我就用(yong)一句俗(su)套的话来总结吧:未来可期。

标 签 特来电   直流快充   纯电动车   自燃  
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