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电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

新车评网   作者: XCP区广贤(xian) +关注   2021-01-05   评论 (0)

新车(che)评电(dian)动(dong)之路第二季从北京出发(fa),途径天(tian)津、潍坊、青(qing)岛,最后(hou)绕(rao)着(zhe)渤海湾北上,以(yi)长春(chun)为终(zhong)点。这3500多公里的(de)(de)(de)路程走下(xia)来,我国北方的(de)(de)(de)电(dian)动(dong)车(che)发(fa)展已经有(you)了大概的(de)(de)(de)了解,而且(qie)其中还有(you)些颇有(you)意(yi)思的(de)(de)(de)发(fa)现值得在这里与大家分享一下(xia),咱们(men)先从兴福镇(zhen)这个地方聊起(qi)吧(ba)。

去年(nian)提(ti)及蔚(yu)来的(de)(de)文章大多讨伐声一(yi)片,而今(jin)年(nian)谈蔚(yu)来的(de)(de)基本赞(zan)美有加,十年(nian)河东十年(nian)河西(xi)这句话放在当下恐(kong)怕(pa)已(yi)经不合时宜,因为时代变(bian)(bian)化的(de)(de)速度远远超(chao)出(chu)我们的(de)(de)现象,一(yi)两(liang)年(nian)时间足以(yi)改头换(huan)脸(lian)。如果没(mei)有那(nei)些最(zui)忠实的(de)(de)用户帮(bang)助(zhu)蔚(yu)来熬过最(zui)低谷的(de)(de)日子(zi),那(nei)篇《蔚(yu)来李斌,2019年(nian)最(zui)惨的(de)(de)人》可能真变(bian)(bian)成写(xie)实文章。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

兴福镇,是目前国内蔚(yu)来(lai)车(che)主(zhu)密(mi)度(du)最(zui)高的(de)小镇。在(zai)这个只有(you)4万不(bu)到本(ben)地人(ren)口的(de)小镇,居然(ran)有(you)着(zhe)多达接近200台蔚(yu)来(lai)在(zai)跑着(zhe),比起云(yun)南整个省都要多。作为国内的(de)新势力电动车(che)品牌(pai),蔚(yu)来(lai)能够在(zai)这里占绝对(dui)份额,其中固(gu)然(ran)存在(zai)蔚(yu)来(lai)车(che)主(zhu)带(dai)货的(de)功劳,但这个案例的(de)背后确实(shi)有(you)很多值得(de)其他中国汽车(che)品牌(pai)思考和(he)借鉴的(de)地方。

兴福镇很小,开车半(ban)小时就能绕完整个镇,但兴福镇却是全(quan)国(guo)的(de)厨具中(zhong)心(xin),大酒(jiu)店(dian)、小餐馆(guan)后(hou)厨所用的(de)锅碗瓢盆(pen)清一(yi)色来自这里(li)。因此兴福镇人足迹其(qi)实(shi)遍及全(quan)国(guo),他们眼界甚至比(bi)不少一(yi)、二线城(cheng)市的(de)老百姓要开阔(kuo),接(jie)受新(xin)鲜(xian)事物的(de)能力也高(gao)出不少,同时镇上(shang)创业(ye)的(de)老板们都有(you)着不错的(de)经济实(shi)力。

别小看这(zhei)几个条(tiao)件(jian),因为对于新兴事物而言,总(zong)有些人(ren)得具备尝鲜的(de)勇气以及(ji)承受(shou)试错风险的(de)能力(li)。刚好这(zhei)些条(tiao)件(jian),兴福镇(zhen)的(de)首批蔚来车(che)主都具备着。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

以当地首位车主刘冰为例,他的需求就是想要一台7座SUV。本来他已经看好了奔驰GLS,但看完ES8上市发布会以后,他便在蔚来APP上给了5000元订金。理由很简单,电动车是未来趋势,够环保。其次ES8是7座SUV,再者它还有终身质保等服务,车价还比GLS便宜一半。最后,也是最关键的中国制造这点,让他愿意用钱包来投票。

2018年,中国(guo)汽车品(pin)牌(pai)的(de)(de)新能车骗补风(feng)波(bo)刚过没多久,合(he)资品(pin)牌(pai)对于新能源(yuan)车还(hai)持以观望态(tai)度,豪华(hua)品(pin)牌(pai)的(de)(de)新能源(yuan)车计划还(hai)没提上日程,当时(shi)也只有特斯拉提供(gong)了尺寸相近的(de)(de)Model X供(gong)选(xuan)择。于是这个节点就(jiu)被蔚来抓住了,不(bu)管(guan)当时(shi)ES8量产交付能力如何,起(qi)码这是一台(tai)能开上发布(bu)会舞台(tai)的(de)(de)实车。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

聊到这里,我也在思考,如果把(ba)蔚来这个角色换成(cheng)(cheng)小(xiao)鹏(peng),ES8换成(cheng)(cheng)P7,能成(cheng)(cheng)吗?我猜(cai)有点(dian)(dian)悬(xuan),因(yin)为(wei)SUV终究吃(chi)香一点(dian)(dian),国内消费(fei)者的接受度更高,看(kan)看(kan)卡宴、X5等豪(hao)华SUV的销(xiao)量就知道了。再加(jia)上7座的特(te)点(dian)(dian),P7即使早两年出生(sheng),恐怕也没(mei)法比(bi)ES8做得更好。

那(nei)理想ONE呢(ni)?这车(che)有看点,但它(ta)针对的(de)人群与汉兰达(da)重叠,它(ta)不能打动(dong)那(nei)些(xie)经济实力更强的(de)人。而且在(zai)能源动(dong)力上(shang)它(ta)只是过渡形式的(de)增程式插(cha)混(hun),不是纯(chun)(chun)电动(dong),与国家(jia)政策(ce)所指引的(de)大(da)方向稍有不同。它(ta)固然规避(bi)了(le)纯(chun)(chun)电动(dong)车(che)的(de)短板,但也(ye)局限了(le)自身(shen)暂(zan)时无法在(zai)纯(chun)(chun)电动(dong)领域获(huo)得话语权。

很多人不太(tai)明白(bai)蔚(yu)来为什么有(you)那(nei)么强(qiang)的(de)车主粘(zhan)性(xing),尤(you)其是蔚(yu)来社区的(de)用户(hu)们,更是各个汽(qi)车品(pin)牌都羡慕(mu)的(de)最(zui)优质用户(hu)。其实说(shuo)白(bai)了还是蔚(yu)来本身在(zai)产品(pin)上有(you)着足够高的(de)创(chuang)新,而(er)且(qie)这(zhei)个创(chuang)新是有(you)价值的(de),能给用户(hu)带来体(ti)验上的(de)质变的(de)。

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 如何理解(jie)有(you)价(jia)值(zhi),体验上(shang)的(de)(de)质变?不知道把ES8换成宏(hong)光MINI EV,大家是(shi)(shi)否容易理解(jie)些。宏(hong)光MINI EV能够崛起(qi)(qi),就是(shi)(shi)在(zai)3万元这(zhei)个价(jia)位给了(le)用户体验上(shang)的(de)(de)质变。咱们先别说(shuo)它续航不长、动力(li)不咋地、低配甚至连空调都没(mei)有(you)。但它跟低速电动车相比就是(shi)(shi)妥(tuo)妥(tuo)的(de)(de)豪华包(bao)厢,还(hai)(hai)能合法上(shang)绿牌跑在(zai)马路上(shang)的(de)(de)那种,成为爆(bao)款也(ye)是(shi)(shi)顺理成章的(de)(de)。本来(lai)奇瑞(rui)小蚂(ma)蚁也(ye)有(you)机会,可惜价(jia)格上(shang)没(mei)法做到2万多起(qi)(qi)步,所以宏(hong)光MINI EV还(hai)(hai)是(shi)(shi)技高一筹。

有了(le)创(chuang)新这(zhei)个前提,再加上蔚(yu)来(lai)逐步向全国铺(pu)开的(de)换(huan)电(dian)站、一键加电(dian)、每月6次免费换(huan)电(dian)(放(fang)弃(qi)家用(yong)充电(dian)桩)等服(fu)务加成,后续(xu)的(de)这(zhei)一切便水到渠成了(le)。刘(liu)冰还提到,当他盲(mang)订(ding)了(le)ES8创(chuang)始版后,蔚(yu)来(lai)邀约他去上海试驾,机酒全包。他想,要是他试完便把订(ding)金(jin)退了(le),那(nei)蔚(yu)来(lai)这(zhei)次出的(de)机酒就白花了(le),正是因为蔚(yu)来(lai)这(zhei)份诚意(yi),彻底打动(dong)了(le)他。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

蔚来的(de)(de)(de)(de)烧钱能(neng)(neng)力(li)是有目共睹的(de)(de)(de)(de),也(ye)是后来被人(ren)口(kou)诛笔伐的(de)(de)(de)(de)地方。有没(mei)有用呢?我的(de)(de)(de)(de)参考(kao)样本不够全,没(mei)法给(ji)一(yi)个绝对客观的(de)(de)(de)(de)回答。但可以肯(ken)定的(de)(de)(de)(de)是,至(zhi)少能(neng)(neng)打(da)动一(yi)部分人(ren),尤(you)其是像刘冰(bing)这些(xie)自身(shen)有创业经历,对于(yu)蔚来起(qi)步阶(jie)段(duan)所遇到的(de)(de)(de)(de)问题感(gan)同(tong)身(shen)受(shou)的(de)(de)(de)(de)人(ren)。路人(ren)转粉(fen),就是这样形成的(de)(de)(de)(de)。

兴福镇的第二位车主巍哥也是盲订了ES8,他本来不在我们这次采访的计划中,只是刚好在兴福镇的蔚来超充站/换电站碰到的。他说的这句话我深以为然:“蔚来能走到今天,服务算是其中一个打动用户的重要原因,而在关键时候,也是用户把蔚来托起来,这是一个相互成就的过程。对于车企也好,对于消费者也好,这是共赢的。

蔚(yu)(yu)来(lai)最早那批ES8确实存在(zai)(zai)着不少未够完善的(de)地方(fang),包括陈函老师那台(tai)ES6也出现前电机线束(shu)插头(tou)偶发接触不良的(de)故障。但(dan)(dan)老车(che)主们对(dui)于这些(xie)问题都(dou)有着相当(dang)高的(de)包容和(he)理解,站(zhan)在(zai)(zai)外人角度(du)甚至觉(jue)得他们被“洗脑了”。但(dan)(dan)回过头(tou)来(lai)看,蔚(yu)(yu)来(lai)对(dui)待用(yong)户和(he)态(tai)度(du)和(he)服务,再(zai)来(lai)跟传(chuan)统车(che)企或者特斯拉(la)对(dui)比的(de)话,差距(ju)就(jiu)显而易(yi)见(jian)了,也是不少新(xin)势(shi)力值得借鉴(jian)的(de)地方(fang)。毕竟新(xin)产品落地,谁(shei)都(dou)会有出问题的(de)时候,而售(shou)后(hou)的(de)体验就(jiu)决(jue)定了口(kou)碑二次传(chuan)播以及用(yong)户粘性的(de)关键(jian)。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

蔚(yu)来能走到现在(zai),不(bu)能忽视(shi)它在(zai)研发层面(mian)的(de)(de)(de)投入,包含换电站在(zai)内的(de)(de)(de)数千(qian)项专利让大家切身体验到蔚(yu)来产品的(de)(de)(de)创新性和(he)独(du)特性。同(tong)时在(zai)围(wei)绕产品销售(shou)、产品使用、后期维护、用户社(she)区这几方面(mian)已经建立(li)颇为完(wan)善的(de)(de)(de)服务链。

开着(zhe)一(yi)台纯(chun)电(dian)(dian)(dian)SUV在北方(fang)跑了3500公里后(hou),给我最大(da)的感受就是(shi)现阶段电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)车(che)(che)的用车(che)(che)思维跟燃油(you)车(che)(che)是(shi)不(bu)一(yi)样的。大(da)家(jia)对于(yu)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)车(che)(che)的不(bu)接受大(da)多(duo)(duo)也来(lai)源于(yu)此(ci),很(hen)多(duo)(duo)人觉得(de)自己没必要去适(shi)应(ying)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)车(che)(che)的用车(che)(che)方(fang)式,反过(guo)来(lai)应(ying)该是(shi)电(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)车(che)(che)适(shi)应(ying)自己。要让大(da)家(jia)迈过(guo)这个(ge)心理坎,理应(ying)是(shi)基础设施、国家(jia)政策、车(che)(che)企产(chan)品这三方(fang)合(he)力(li),而蔚来(lai)便通过(guo)换电(dian)(dian)(dian)、一(yi)键加电(dian)(dian)(dian)等(deng)各种办(ban)法,来(lai)让蔚来(lai)车(che)(che)主(zhu)更容易地完成这个(ge)心理过(guo)程的适(shi)应(ying)和转变(bian)。

回到(dao)咱们新车(che)评要走(zou)电(dian)动之路的(de)初衷,除了亲身探访全国(guo)各地人民(min)对于电(dian)动车(che)的(de)态度,当地的(de)充电(dian)桩(zhuang)基建以外,我还希望在这个实地采样(yang)的(de)过程中获得国(guo)内车(che)企,尤(you)其传统自主品牌如何走(zou)好(hao)电(dian)动之路的(de)些许(xu)启发。

电(dian)动化的(de)机遇对于每一家车企都是公平的(de),但在(zai)燃油车时(shi)代。以(yi)前我们(men)总说BBA、大众、丰田、本田这些(xie)车企有(you)品(pin)牌(pai)光环的(de)加成(cheng),自主(zhu)品(pin)牌(pai)哪怕在(zai)产(chan)品(pin)力上已经拉近与它们(men)的(de)差距(ju),甚至价格上也很(hen)有(you)竞争力,但在(zai)15-30万元这个价位,自主(zhu)品(pin)牌(pai)依然很(hen)难守住自己的(de)一亩三(san)分(fen)地。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

而电动化时代,BBA、大(da)众、两田绝(jue)非无(wu)敌。大(da)家都(dou)站在(zai)相(xiang)近难度的(de)(de)(de)擂台(tai)上,如果继续用过(guo)去进攻(gong)(gong)和(he)防守的(de)(de)(de)招式,虽然(ran)不至(zhi)于立即被(bei)干掉,但观众已经看腻(ni)了那些套路,自然(ran)也兴趣缺缺。反过(guo)来,你用新的(de)(de)(de)进攻(gong)(gong)手段(duan),打(da)出一套漂亮的(de)(de)(de)组合拳,不仅能让(rang)对手措手不及,也能赢得观众的(de)(de)(de)齐(qi)声喝彩。特斯拉、蔚来已经撕开了豪(hao)华品牌的(de)(de)(de)防线;比亚迪(di)汉(han)EV、小鹏P7也在(zai)20-30万(wan)元的(de)(de)(de)价位(wei)获(huo)得初步的(de)(de)(de)成绩;宏光MINI EV在(zai)5万(wan)元以下的(de)(de)(de)纯电动车里无(wu)人(ren)能敌。

不过(guo)纵(zong)观电(dian)(dian)动之路(lu)第二(er)季所走访过(guo)的(de)(de)城市,我(wo)发现(xian)老百(bai)姓对于电(dian)(dian)动车仍然(ran)有很(hen)多的(de)(de)不了解和抗拒。如(ru)果自主品牌能(neng)基于过(guo)去造(zao)燃(ran)油车的(de)(de)经验之上,用类似(si)新势力造(zao)车的(de)(de)思维,给消费(fei)者带(dai)来一台产品创新和服务体验都足够颠覆性的(de)(de)纯电(dian)(dian)动车,那(nei)借助电(dian)(dian)动化的(de)(de)风口再现(xian)蔚来这(zhei)般崛(jue)起和突破,机会还是有的(de)(de)。

别忘了,当高端(duan)和入(ru)门级(ji)纯电动车市场都(dou)有所建树的时候,下一步(bu)便要往10-20万(wan)元这个价位慢慢渗透(tou),这是过(guo)去自主品牌(pai)燃油车无法(fa)大展拳(quan)脚(jiao)的领(ling)域。因为10-20万(wan)元价位的消费(fei)者是最挑(tiao)剔的,对产品出问题容(rong)忍(ren)度也(ye)(ye)是最低的,因为很多人家(jia)里不存在燃油车作为后(hou)备的家(jia)庭环境,但他们也(ye)(ye)是国内影响力最大,潜力最大的一帮消费(fei)者。

电动之路第二季回顾:自主品牌能从蔚来身上学到啥?

电(dian)池(chi)成本(ben)不断(duan)下降是可以预见(jian)的,充电(dian)桩(zhuang)等基建设施正在逐步完善也(ye)(ye)是客观事(shi)实,我们已经亲身证(zheng)明了(le)(le)在大东北用(yong)一(yi)台续航500km的纯电(dian)SUV跑长(zhang)途并非作死。正如兴(xing)福镇另一(yi)位蔚来(lai)车(che)主王(wang)智(zhi)所言(yan):“当到了(le)(le)某一(yi)天,大家买电(dian)动车(che)就像买燃油车(che)那样(yang),不用(yong)去(qu)考(kao)虑,也(ye)(ye)没啥(sha)后顾之忧的时候,那真正电(dian)动化时代便(bian)到来(lai)了(le)(le)。”

标 签 蔚来   自主品牌   ES6  
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