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东风本田CR-V锐·混动e+首试:插电混动,只为绿牌而来?

新车评网   作者: XCP高磊 +关注   2021-04-03   评论 (0)

东风本田CR-V锐·混动e+首试:插电混动,只为绿牌而来?

撰文、摄影:高磊@新车评


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在试(shi)驾本文主角CR-V锐·混动e+之(zhi)前(qian),我们(men)先(xian)来简单(dan)回(hui)顾一下这(zhei)款(kuan)销量王的(de)光辉历史。

1999年(nian)10月(yue),本(ben)(ben)(ben)(ben)田CR-V诞(dan)生,这是(shi)(shi)(shi)一款全(quan)新的(de)(de)紧(jin)(jin)凑型(xing)SUV,目标是(shi)(shi)(shi)日(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)(ben)土以(yi)(yi)及欧(ou)美市场。在(zai)(zai)命名上,CR-V在(zai)(zai)日(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)(ben)土释(shi)义是(shi)(shi)(shi)Compact Recreational Vehicle(紧(jin)(jin)凑型(xing)休旅车(che)(che)),欧(ou)美市场的(de)(de)含(han)义则为Comfortable Runabout Vehicle(舒(shu)适轻便(bian)车(che)(che))。2003年(nian)7月(yue),东风(feng)Honda成立,引入(ru)的(de)(de)首(shou)款车(che)(che)型(xing)便(bian)是(shi)(shi)(shi)第二(er)代CR-V。2004年(nian)4月(yue),CR-V一经投产,当年(nian)便(bian)实(shi)现(xian)超过(guo)1万辆(liang)的(de)(de)年(nian)度(du)销量,在(zai)(zai)国内一炮而红。毕竟是(shi)(shi)(shi)国内城市SUV的(de)(de)鼻(bi)祖,时至(zhi)今(jin)日(ri),CR-V依旧(jiu)是(shi)(shi)(shi)国内同级别(bie)中(zhong)的(de)(de)销量王者,这足以(yi)(yi)见(jian)得国人对它有着极高的(de)(de)认(ren)可。

东风本田CR-V锐·混动e+首试:插电混动,只为绿牌而来?

今日(ri)我试(shi)(shi)驾的CR-V身(shen)份有(you)些特殊,它是本田在国内(nei)的第一款插电(dian)混(hun)动(dong)(dong)车(che)型,也(ye)由此(ci)让(rang)CR-V成为了业内(nei)第一款同时拥有(you)汽油、混(hun)动(dong)(dong)、插电(dian)混(hun)动(dong)(dong)的suv产品。东风本田CR-V锐(rui)混(hun)动(dong)(dong)e+,官方(fang)指导价(jia)27.38-29.98万(wan)元(yuan),我们此(ci)番(fan)试(shi)(shi)驾的车(che)型为29.99万(wan)元(yuan)的顶配版本。

外观内饰有何差异?

普遍来(lai)说,一款车(che)的混动型(xing)号只不过(guo)是(shi)其小改款,在(zai)外形上的变化微乎其微,甚至(zhi)只换个蓝(lan)色Logo了事。但(dan)本田可不打算这么(me)干(gan),首(shou)先在(zai)车(che)身尺寸方(fang)面,由(you)于(yu)考虑到要给增(zeng)大(da)的电池设立更大(da)的碰撞缓冲区,整车(che)的长度增(zeng)加73mm(主要在(zai)前悬部(bu)分)。

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而在(zai)前(qian)脸以及车(che)身配色(se)(se)上,也有了自己(ji)专属的设计。比如中网(wang)和(he)前(qian)保险杠(gang)新增(zeng)了镀铬饰条,让它看起来更豪华一些(xie),同时还增(zeng)加了星耀(yao)蓝于雅韵金的车(che)漆颜色(se)(se)。

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在内饰(shi)方(fang)面(mian),大体上的(de)(de)变化(hua)当然是没有(you)了(le),中控(kong)台依旧延续(xu)着普通CR-V的(de)(de)居家风格(ge),不过在按键上是增加了(le)一些(xie)专(zhuan)属的(de)(de)功(gong)能。比如左侧区域的(de)(de)充(chong)(chong)电盖开(kai)关,充(chong)(chong)电枪锁,驾驶(shi)模(mo)式里的(de)(de)hv混动模(mo)式开(kai)关。

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在(zai)试驾的(de)顶(ding)配车型上,后排(pai)乘(cheng)客还能(neng)用(yong)到专属的(de)多(duo)媒体(ti)(ti)控制(zhi)按键,和普通版(ban)不(bu)同的(de)是,插(cha)电混动车型的(de)多(duo)媒体(ti)(ti)控制(zhi)区在(zai)坐垫中间的(de)翻板内,将(jiang)翻版(ban)打开(kai)后便能(neng)使(shi)用(yong),同时也(ye)(ye)增加了几个实用(yong)的(de)储物格(ge)。非顶(ding)配车型的(de)翻板设计也(ye)(ye)是在(zai)的(de),只不(bu)过打开(kai)就(jiu)是个手(shou)机槽和储物格(ge)了。

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空间是否被压缩?

大(da)家都应该听过本田(tian)的MM理念,即(ji)“乘(cheng)员空(kong)间(jian)更(geng)大(da)化(hua),机(ji)械空(kong)间(jian)更(geng)小化(hua)”,在(zai)有限的空(kong)间(jian)内创造出最大(da)的乘(cheng)坐(zuo)空(kong)间(jian)。因此,即(ji)便电池加大(da),油(you)箱有所调整,但CR-V插混的车内乘(cheng)坐(zuo)空(kong)间(jian)和普通版并(bing)没有区别。

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由(you)于油箱布局的(de)调(diao)整(zheng),行李厢(xiang)空间有(you)所变化,打开(kai)后能发现行李厢(xiang)内有(you)个(ge)9cm高的(de)台(tai)阶,这点是(shi)有(you)些遗憾(han)的(de)。而为了增加些实用性,在普(pu)通(tong)版行李厢(xiang)盖板的(de)下方,还(hai)另有(you)一(yi)个(ge)比较大的(de)储物(wu)格(ge),而且这个(ge)储物(wu)格(ge)能单独作为塑(su)料提篮拿(na)出来使用,类似以前歌诗图的(de)设计。

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插混CR-V和混动版有啥区别?

说过来本田(tian)的(de)(de)这(zhei)套(tao)插(cha)电混动(dong)技术(shu)的(de)(de)动(dong)力(li)系(xi)(xi)统部分,和(he)此前的(de)(de)非插(cha)电混动(dong)差不(bu)多(duo),都是基于(yu)第三代(dai)i-MMD系(xi)(xi)统,汽油引擎与电机功(gong)率不(bu)变,依旧搭载由2.0L阿特金森循(xun)环发动(dong)机+双电机组成的(de)(de)动(dong)力(li)总成,电机的(de)(de)最大输出(chu)功(gong)率135kW,最大扭矩315N·m,系(xi)(xi)统最大综合功(gong)率为158kW。

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所不同的地(di)方在于,插电(dian)混(hun)(hun)动(dong)车型的电(dian)池为16kWh,相(xiang)比(bi)混(hun)(hun)动(dong)车型大了(le)许多,位置也(ye)由普通版(ban)(ban)的后排坐垫下方改(gai)到了(le)车底。同时(shi)(shi),动(dong)力控制单元(yuan)(PCU)的瞬时(shi)(shi)输(shu)(shu)出(chu)功率相(xiang)比(bi)混(hun)(hun)动(dong)的72kW提升到97kW,持续输(shu)(shu)出(chu)功率由17kW提升到49kW。因此,插电(dian)混(hun)(hun)动(dong)版(ban)(ban)的纯电(dian)工(gong)况适用范围也(ye)就(jiu)更大了(le)。

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开起来有何差异?

插电(dian)(dian)混动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)CR-V与混动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)CR-V都具(ju)备EV模式(shi),混合动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)模式(shi),发(fa)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)机直(zhi)连模式(shi),在(zai)(zai)工作方(fang)式(shi)上,二者几(ji)乎(hu)相同。正如所(suo)有采用i-MMD混动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系统的车(che)一(yi)样,它(ta)们的工作原理都比较(jiao)接(jie)近于(yu)增(zeng)程式(shi)混动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。即(ji)在(zai)(zai)非(fei)高速工况(kuang)下,电(dian)(dian)池(chi)有电(dian)(dian)时,由电(dian)(dian)机驱动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)车(che)辆;电(dian)(dian)池(chi)电(dian)(dian)量(liang)不足(zu),或急(ji)加(jia)速时,发(fa)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)机带动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)发(fa)电(dian)(dian)机为(wei)驱动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)电(dian)(dian)机供电(dian)(dian)。只有在(zai)(zai)高速巡航(hang)这(zhei)种汽(qi)油发(fa)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)机低(di)负荷工作时,发(fa)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)机会(hui)通(tong)过(guo)E-CVT直(zhi)接(jie)驱动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)车(che)轮。因此,平顺(shun)绝对是(shi)i-MMD系统的一(yi)大优势,毕竟电(dian)(dian)机输出占大多数,行驶(shi)体验与电(dian)(dian)动(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)车(che)很相似。

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插电(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)动(dong)(dong)CR-V和(he)混(hun)(hun)动(dong)(dong)CR-V所不同的(de)就是上文(wen)提到的(de),由于电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)更大,PCU功率增加,日常(chang)驾驶会更多去用(yong)纯电(dian)(dian)(dian)(dian)行驶,电(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)充(chong)足的(de)情(qing)况下(xia),纯电(dian)(dian)(dian)(dian)行驶的(de)情(qing)况要多很(hen)多。因(yin)此,插电(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)动(dong)(dong)CR-V开起来可(ke)能(neng)(neng)还更像(xiang)纯电(dian)(dian)(dian)(dian)车(che)。另外(wai),插电(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)动(dong)(dong)CR-V还另有(you)个“充(chong)电(dian)(dian)(dian)(dian)模式(shi)”,长(zhang)按HV按键即可(ke)激活,发动(dong)(dong)机会持续工作为电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)电(dian)(dian)(dian)(dian)。工程师表(biao)示在该模式(shi)下(xia),电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)(neng)充(chong)置“12格”即60%左右。另外(wai),插电(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)动(dong)(dong)CR-V也配(pei)备(bei)了和(he)混(hun)(hun)动(dong)(dong)版相同的(de)拨(bo)片调节动(dong)(dong)能(neng)(neng)回收功能(neng)(neng),总共(gong)有(you)四个等级可(ke)调,实际用(yong)下(xia)来可(ke)谓真香(xiang)。减速(su)效果(guo)非常(chang)线性之余,真就能(neng)(neng)让你少踩刹车(che)。

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插(cha)(cha)电(dian)混(hun)(hun)(hun)动CR-V与混(hun)(hun)(hun)动版开起来最大的(de)区别就在(zai)于其舒适性表现,毕竟其体重由于电(dian)池原(yuan)因(yin)暴增300公斤(jin),因(yin)此行驶(shi)时最明显的(de)感受就是“厚重”了(le)不少(shao)。相(xiang)比路(lu)感还比较清晰(xi)的(de)普通混(hun)(hun)(hun)动板(ban)车型,插(cha)(cha)电(dian)混(hun)(hun)(hun)动CR-V的(de)隔绝效果(guo)更明显。但(dan)也别认为(wei)本(ben)田工程师会允(yun)许(xu)一台CR-V变(bian)得(de)笨重不堪,为(wei)了(le)保证(zheng)它还拥有普通版的(de)操(cao)控表现,本(ben)田为(wei)插(cha)(cha)电(dian)混(hun)(hun)(hun)动CR-V在(zai)副车架、以及车底壳体部分都做了(le)加(jia)强,整车刚(gang)度相(xiang)比混(hun)(hun)(hun)动版有所(suo)提升。

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在隔音方面,工程(cheng)师也表(biao)示插电(dian)混(hun)动(dong)(dong)CR-V做了不少材料上的(de)(de)优(you)化,同(tong)时还配(pei)备了ANC主动(dong)(dong)降噪(zao)系统,轮胎(tai)用的(de)(de)是米其林(lin)3ST。更(geng)安静(jing)的(de)(de)车(che)内环境,更(geng)舒适(shi)的(de)(de)行驶体验(yan),再加上这(zhei)更(geng)类(lei)似(si)电(dian)动(dong)(dong)车(che)的(de)(de)驾驶感受,插电(dian)混(hun)动(dong)(dong)CR-V的(de)(de)动(dong)(dong)态舒适(shi)性(xing)明显要优(you)于普通(tong)版和混(hun)动(dong)(dong)版车(che)型。

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当然说到插电混(hun)动CR-V的(de)驾驶(shi),自然不得不提(ti)这仅有26L的(de)油(you)箱容(rong)积了。作(zuo)为(wei)(wei)(wei)参(can)考,我(wo)们出发时的(de)电池(chi)电量为(wei)(wei)(wei)10%,油(you)量满格(ge),表显的(de)可(ke)行驶(shi)里(li)(li)程(cheng)为(wei)(wei)(wei)499公(gong)(gong)里(li)(li)。要算(suan)上(shang)纯电续航里(li)(li)程(cheng)85公(gong)(gong)里(li)(li)来计(ji)算(suan),预计(ji)满电满油(you)的(de)续航里(li)(li)程(cheng)大概(gai)也(ye)就在600公(gong)(gong)里(li)(li)上(shang)下。由此(ci)可(ke)见(jian)插电混(hun)动CR-V,还(hai)是(shi)更适合作(zuo)为(wei)(wei)(wei)城市通勤车(che)来使用(yong)。

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同(tong)样作为参考,此次试驾出发时的(de)电量仅有10%,期间涵盖(gai)了高速(su)(su)公路,运动模式(shi)驾驶,以及强制充电模式(shi)和(he)长(zhang)时间怠速(su)(su)拍照(zhao)等(deng)工况,结(jie)束时最(zui)终表(biao)显的(de)油(you)耗为5.6L/百公里。同(tong)时无论电池(chi)电量如何,动力表(biao)现依旧(jiu)平顺,行驶品质也没有因此变化,因此你也可(ke)以拿他(ta)当作一台混动版CR-V来(lai)使(shi)用,就算不(bu)充电,燃油(you)经济性与(yu)行驶品质依旧(jiu)有保障(zhang)。

总结

本(ben)田的(de)i-MMD系(xi)统之优秀已(yi)经(jing)在混(hun)(hun)(hun)动版车型上得(de)以(yi)印(yin)证,类似增程式混(hun)(hun)(hun)动的(de)工作原理,令(ling)它的(de)驾驶(shi)体验如(ru)同纯电(dian)动车那般平顺,响应迅速,同时燃油(you)经(jing)济性更是(shi)无可挑剔。此番引入插电(dian)混(hun)(hun)(hun)动技术,一(yi)方(fang)面(mian)(mian)顺应电(dian)动化及政策的(de)潮流(liu),另一(yi)方(fang)面(mian)(mian),CR-V锐·混(hun)(hun)(hun)动e+确实在产品力方(fang)面(mian)(mian)有着(zhe)更为出色的(de)表(biao)现。

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【东风本田CR-V锐·混动e+ 首试印象】

突出优点:行驶舒适性提升、车内静谧性提升、第三代i-MMD混动系统表现优异

主要短板:行李厢地板有台阶、油箱太小、售价较高


【新车评推荐等级】

东风本田CR-V锐·混动e+首试:插电混动,只为绿牌而来?

标 签   本田   东风本田   crv   插电混动   phev

东风本田-本田CR-V新能源 车系图片

参数配置本田CR-V新能源

官方价:27.38 - 29.98万

排 量:-

变速箱:-

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