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比亚迪宋PLUS DM-i首试:老PHEV们,你们要被淘汰了!

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2021-03-29   评论 (0)

比亚迪宋PLUS DM-i首试:老PHEV们,你们要被淘汰了!

撰文(wen)、摄影(ying):曾昭(zhao)庆@新车(che)评


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我们这次来试驾宋PLUS DM-i,是在它上市之后的第二天,还算是比较新鲜热辣的。不过在这台车上市之前,我们的同事洁瑜及晓濛,其实已经先期体验过宋PLUS DM-i的工程车,而且也对比亚迪最新的DM-i技术有过深入的解读。所以我建议大家在看这篇首试之前,先去看看这篇文章;另外关于宋PLUS DM-i与燃油版的区别,我在看图说车里边也会说得比较细一些,大家可以先去那里边看看。

比亚迪宋PLUS DM-i首试:老PHEV们,你们要被淘汰了!

这次(ci)我(wo)(wo)们(men)的(de)试(shi)驾(jia)活动其(qi)实(shi)是(shi)(shi)分为(wei)(wei)两天,第一天以静态拍摄(she)体(ti)验(yan)为(wei)(wei)主,第二天才是(shi)(shi)远途的(de)道路试(shi)驾(jia)。在第一天的(de)体(ti)验(yan)过程中,因为(wei)(wei)我(wo)(wo)之前没有(you)体(ti)验(yan)过宋(song)PLUS(燃油版),所以这台(tai)车(che)给我(wo)(wo)的(de)惊喜还是(shi)(shi)比(bi)较多的(de)。首(shou)先就是(shi)(shi)这台(tai)车(che)的(de)外观,确实(shi)设计得(de)相当出(chu)色(se),三围(wei)比(bi)例很协(xie)调(diao),正(zheng)看时(shi)还有(you)一种(zhong)比(bi)较低趴的(de)感觉,没有(you)一般SUV那种(zhong)瘦高感。

DM-i版(ban)的(de)中(zhong)网等(deng)细节设(she)计(ji),与燃油(you)版(ban)也有些区别。如果再加上之(zhi)前比亚迪已(yi)经发(fa)布的(de)EV版(ban),三个(ge)版(ban)本(ben)里,我(wo)个(ge)人(ren)是最(zui)喜欢DM-i版(ban)的(de)这(zhei)个(ge)设(she)计(ji),无论是整体效果还是细节,都(dou)相当出色。总(zong)之(zhi),即(ji)使现在(zai)自主品(pin)牌在(zai)这(zhei)个(ge)级别的(de)SUV已(yi)经有好多台(tai)都(dou)长得不错,但要评比颜(yan)值的(de)话,宋PLUS绝对是有资(zi)格(ge)去争(zheng)一(yi)争(zheng)冠的(de)。

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车内也(ye)有很(hen)多值得好(hao)评的地方。例如驾(jia)驶区的整体人(ren)机设(she)计和使用(yong)体验(yan)都(dou)很(hen)好(hao)。储物格多、车机功能丰富、方向盘调(diao)节(jie)幅度大、旋钮按(an)键(jian)分布合理等(deng)等(deng),都(dou)是很(hen)明显的加分项(xiang)。我们经常(chang)说比亚迪现在的外(wai)观设(she)计进步(bu)很(hen)大,但我觉得他们在车厢(xiang)内的进步(bu)也(ye)是同(tong)样很(hen)大的,这点(dian)往往被很(hen)多媒体和消费者忽视了。

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这(zhei)台(tai)车在销(xiao)售上有(you)个很直白的(de)优势,就是它的(de)后座(zuo)空间(jian),无论是腿部空间(jian)还是横向(xiang)空间(jian)表现(xian)都相(xiang)当优异。尤其是这(zhei)台(tai)DM-i的(de)型号,虽(sui)然是新(xin)能(neng)源版(ban)本,但由于整车平(ping)台(tai)在设(she)计时就已经考虑到DM和EV版(ban)本的(de)布局,加上电(dian)池很好地(di)平(ping)铺(pu)在车底,所以它的(de)后座(zuo)空间(jian)、地(di)台(tai)平(ping)整度、尾厢空间(jian)都无法感知到有(you)什么(me)“异常”。这(zhei)一点(dian)无疑(yi)是会打消(xiao)很多(duo)消(xiao)费者的(de)疑(yi)虑,甚(shen)至会成为它的(de)主要卖(mai)点(dian)之一。

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好的(de)(de)(de),粗略讲完这台车(che)的(de)(de)(de)静态部(bu)分,下面就要进入大(da)(da)家(jia)最关心的(de)(de)(de)动态环节了(le)。在(zai)(zai)这个部(bu)分正式开始前(qian),我(wo)(wo)们可以大(da)(da)概回(hui)忆一下比(bi)(bi)亚迪DM车(che)型(xing)的(de)(de)(de)历史:第(di)一代(dai)的(de)(de)(de)DM以2008年的(de)(de)(de)F3 DM为起源,当然当时(shi)这个技术比(bi)(bi)亚迪更多还是(shi)(shi)在(zai)(zai)做摸(mo)索(suo)和尝(chang)试(shi);到了(le)第(di)二代(dai)的(de)(de)(de)DM,比(bi)(bi)亚迪很聪明(ming)地以性能作为卖点,“542战略”让人印(yin)象(xiang)深刻(ke),唐(tang)DM开始以其狂暴(bao)的(de)(de)(de)加(jia)速而为大(da)(da)家(jia)熟知,但是(shi)(shi)我(wo)(wo)们对那时(shi)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)亚迪DM整体(ti)(ti)评价不算高(gao),记得我(wo)(wo)们有(you)篇文章的(de)(de)(de)题目“有(you)电没(mei)电,海水火焰(yan)”,很好地概括(kuo)了(le)那个时(shi)代(dai)的(de)(de)(de)DM特(te)点;第(di)三代(dai)的(de)(de)(de)DM,我(wo)(wo)之前(qian)在(zai)(zai)汉上体(ti)(ti)验过,这代(dai)DM最大(da)(da)的(de)(de)(de)特(te)点就是(shi)(shi)加(jia)入了(le)BSG电机(ji),整体(ti)(ti)的(de)(de)(de)动力平顺(shun)性得到极大(da)(da)的(de)(de)(de)提升。

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到了(le)DM-i技术,比亚迪又(you)走上(shang)了(le)一(yi)条新路。我(wo)们回到宋(song)PLUS DM-i上(shang)来说,这台(tai)车的(de)(de)(de)(de)(de)1.5L自吸(xi)发动机是一(yi)台(tai)阿特金森循环发动机,它(ta)是专为(wei)(wei)DM-i系(xi)统而生的(de)(de)(de)(de)(de)。在车辆行(xing)驶(shi)过程(cheng)中,虽然(ran)这台(tai)发动机偶(ou)尔也会直接参与驱动,但大部分(fen)时间它(ta)都(dou)是在给电(dian)(dian)池充电(dian)(dian),长期负责驱动车辆的(de)(de)(de)(de)(de)都(dou)是电(dian)(dian)动机。因(yin)为(wei)(wei)这样的(de)(de)(de)(de)(de)设定,所以(yi)(yi)这台(tai)发动机可以(yi)(yi)长时间在它(ta)最高(gao)效率、燃耗最低的(de)(de)(de)(de)(de)状(zhuang)态下工作,这就(jiu)可以(yi)(yi)很好(hao)地解决(jue)以(yi)(yi)前DM车型“有电(dian)(dian)没电(dian)(dian),海水火焰”的(de)(de)(de)(de)(de)问题(ti)。

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我们(men)先说(shuo)NVH方面(mian)。这(zhei)次在体验时(shi),如(ru)(ru)果(guo)是(shi)在静(jing)止停(ting)车(che)(che)状态(tai)下(xia),我偶尔还是(shi)能感知(zhi)到发动(dong)(dong)(dong)(dong)机(ji)(ji)的(de)(de)(de)启动(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de);但如(ru)(ru)果(guo)是(shi)在车(che)(che)辆(liang)行驶状态(tai)下(xia),因为(wei)路面(mian)还会带来(lai)一些震(zhen)动(dong)(dong)(dong)(dong)和噪音(yin),所以(yi)每次发动(dong)(dong)(dong)(dong)机(ji)(ji)的(de)(de)(de)启动(dong)(dong)(dong)(dong)变得就很难感知(zhi)了。可以(yi)说(shuo)这(zhei)次的(de)(de)(de)这(zhei)套DM-i系统(tong),发动(dong)(dong)(dong)(dong)机(ji)(ji)介入时(shi)的(de)(de)(de)无声(sheng)无息感,已经能媲美甚(shen)至(zhi)略为(wei)超(chao)过本田(tian)的(de)(de)(de)i-MMD那套系统(tong)的(de)(de)(de)表现了。而且,因为(wei)这(zhei)套系统(tong)里(li)的(de)(de)(de)电动(dong)(dong)(dong)(dong)机(ji)(ji)功率较大(我们(men)驾驶的(de)(de)(de)是(shi)110km续航(hang)版,电机(ji)(ji)功率145kW),单(dan)纯电机(ji)(ji)驱动(dong)(dong)(dong)(dong)就已经可以(yi)应付(fu)150km/h的(de)(de)(de)车(che)(che)速,所以(yi)发动(dong)(dong)(dong)(dong)机(ji)(ji)在行驶过程中的(de)(de)(de)介入机(ji)(ji)会是(shi)不多的(de)(de)(de),更不用(yong)说(shuo)你(ni)能让它声(sheng)嘶(si)力竭全(quan)情爆(bao)发会有(you)多少机(ji)(ji)会了。所以(yi)在NVH表现上,这(zhei)台车(che)(che)是(shi)比多数的(de)(de)(de)HEV都(dou)要好的(de)(de)(de)。

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而正因(yin)为大(da)部(bu)分时间是(shi)(shi)电力(li)驱动(dong),所以(yi)这(zhei)台(tai)车(che)的(de)动(dong)力(li)输(shu)出(chu)相(xiang)当顺滑,和我们(men)一(yi)般开的(de)纯电车(che)很像,当然它的(de)加速能(neng)力(li)没(mei)有(you)(you)很多(duo)纯电车(che)那(nei)(nei)么(me)狂就是(shi)(shi)了(le)。我对这(zhei)台(tai)车(che)整(zheng)体(ti)的(de)动(dong)力(li)匹配(pei)表现(xian)真的(de)相(xiang)当满意(yi),不(bu)过这(zhei)次试(shi)驾时也是(shi)(shi)发现(xian)了(le)一(yi)点小问(wen)题(ti)(ti),就是(shi)(shi)这(zhei)台(tai)车(che)偶尔(er)会出(chu)现(xian)一(yi)下(xia)顿挫。这(zhei)种(zhong)顿挫感不(bu)大(da),有(you)(you)点像AT车(che)变(bian)速箱换挡那(nei)(nei)一(yi)下(xia)。它较高(gao)几率会出(chu)现(xian)在(zai)我们(men)急加速之后一(yi)下(xia)丢开油门踏板(ban)的(de)行驶工况中,好像是(shi)(shi)发动(dong)机(ji)在(zai)停机(ji)那(nei)(nei)个时刻容易发生。虽然有(you)(you)可能(neng)是(shi)(shi)试(shi)驾车(che)个体(ti)问(wen)题(ti)(ti),但我在(zai)试(shi)驾后也将这(zhei)一(yi)情(qing)况反馈(kui)给比亚(ya)迪的(de)工程(cheng)师,也希望(wang)他们(men)能(neng)找到原因(yin)并改进。

在能(neng)耗(hao)(hao)方(fang)面(mian),上次晓濛他(ta)们(men)做的(de)是(shi)亏(kui)电(dian)油(you)(you)耗(hao)(hao)测(ce)试(shi),但行驶路(lu)程(cheng)不长。这次我试(shi)驾(jia)出发时(shi)电(dian)量(liang)93%,算是(shi)满电(dian)了,然后我们(men)全(quan)天试(shi)驾(jia)单程(cheng)路(lu)程(cheng)为(wei)(wei)90km,全(quan)程(cheng)开启HEV模(mo)式。去程(cheng),我以比较正常的(de)驾(jia)驶节奏驾(jia)驶,到达目的(de)地时(shi)油(you)(you)耗(hao)(hao)为(wei)(wei)2.7L/100km,电(dian)量(liang)剩余53%。回程(cheng)时(shi),同(tong)车的(de)媒体(ti)换(huan)以比较激烈的(de)驾(jia)驶方(fang)式,迫使发动机多(duo)介入,最后到达终点时(shi)平均油(you)(you)耗(hao)(hao)升(sheng)至5.6L/100km,电(dian)量(liang)剩余37%。全(quan)程(cheng)的(de)平均时(shi)速为(wei)(wei)45km/h。我觉得以这台(tai)车的(de)动力表现来说(shuo),这个(ge)油(you)(you)耗(hao)(hao)数字可(ke)谓很低(di)了。

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除了(le)实际油(you)(you)耗(hao)比较低之(zhi)外,因为宋(song)PLUS DM-i的油(you)(you)箱有60L,所以你每(mei)次加满油(you)(you)后车(che)显剩(sheng)(sheng)余续航里程(cheng)都在1000km以上(shang)。我(wo)觉(jue)得以这(zhei)(zhei)(zhei)(zhei)台(tai)车(che)的实际油(you)(you)耗(hao)来看,这(zhei)(zhei)(zhei)(zhei)个剩(sheng)(sheng)余续航里程(cheng)也可以说是相当真实了(le)。这(zhei)(zhei)(zhei)(zhei)种续航能(neng)力(li)也让宋(song)PLUS DM-i在长途行车(che)时能(neng)减少进(jin)出(chu)加油(you)(you)站的次数,这(zhei)(zhei)(zhei)(zhei)对我(wo)们的时间成本也是一(yi)种节省。大(da)家如果做(zuo)过长途自驾游(you)的话,应该(gai)也能(neng)很好地(di)理解(jie)这(zhei)(zhei)(zhei)(zhei)一(yi)点。

这(zhei)台(tai)车(che)驾驶的(de)(de)其它方面,包括整体操控的(de)(de)一(yi)体感(gan)(gan)、转向柔(rou)顺程度、底盘厚实感(gan)(gan)等,我(wo)觉得也比我(wo)之前(qian)开(kai)过的(de)(de)普(pu)通燃油版宋要强(qiang)了很(hen)多,可以说是相对对得起这(zhei)台(tai)车(che)的(de)(de)定(ding)位和售价了。唯(wei)有它高速(su)行(xing)车(che)时后视镜到B柱附(fu)近的(de)(de)风噪抑制,仍有一(yi)定(ding)的(de)(de)提升空间。

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最(zui)后(hou)要说(shuo)(shuo)到的(de)(de)是(shi)这台(tai)车(che)的(de)(de)价格。说(shuo)(shuo)起来(lai),我比(bi)较(jiao)建议大家直(zhi)接买(mai)110km续航的(de)(de)版本(ben),因为它比(bi)51km续航的(de)(de)版本(ben)没贵(gui)多(duo)少(shao),动力(li)(li)更强之余(yu)还(hai)带电池快充(PHEV车(che)少(shao)有)。16-17万元左右的(de)(de)价格,你可以说(shuo)(shuo)它也(ye)有很多(duo)竞品,例如贵(gui)了几(ji)万元的(de)(de)日系的(de)(de)混(hun)动SUV,还(hai)有很多(duo)自主的(de)(de)PHEV车(che)等等。但是(shi)这个(ge)价位(wei)的(de)(de)自主SUV车(che)在动力(li)(li)体验、整体油耗表现(xian)、续航能力(li)(li)等方面(mian)都(dou)和这台(tai)车(che)差(cha)距挺大;而日系混(hun)动SUV,先(xian)不(bu)说(shuo)(shuo)技术和体验差(cha)异(yi),它们不(bu)仅价格贵(gui)不(bu)少(shao)(最(zui)低配的(de)(de)CR-V搞完(wan)落(luo)地都(dou)要贵(gui)差(cha)不(bu)多(duo)6万元了),而且空间、装备这些合资车(che)的(de)(de)传统劣势也(ye)是(shi)一个(ge)不(bu)少(shao)。所以宋PLUS DM-i的(de)(de)市场(chang)空间,还(hai)是(shi)很大的(de)(de)。

不过吧(ba),这(zhei)个(ge)车的(de)(de)很多优势,在消(xiao)费者(zhe)刚刚接(jie)触它(ta)时是(shi)很难感知的(de)(de),就(jiu)像(xiang)丰田最早在中国推(tui)广THS混动的(de)(de)时候,普通(tong)老百姓(xing)就(jiu)总不明白(bai)混动车到底好(hao)在哪里。我觉得(de)吧(ba),只要(yao)第一批宋PLUS DM-i的(de)(de)车主(zhu)使用验后(hou)(hou)说(shuo)出(chu)“真香”的(de)(de)话(hua),可能这(zhei)车后(hou)(hou)续的(de)(de)市场推(tui)进就(jiu)会变得(de)非常容易(yi)了(le)。


【比亚迪宋PLUS DM-i首试印象】

突出优点:动力体验出色;整体燃耗表现相当优秀;后座空间大,整车质感较为高级。

主要短板:动力偶有顿挫现象;高速风噪抑制还不够好;仅有高功率版本支持快充。


【新车评推荐等级】

比亚迪宋PLUS DM-i首试:老PHEV们,你们要被淘汰了!

标 签   比亚迪   宋   PHEV   混动   DM-i

比亚迪-宋PLUS新能源 车系图片

  • 宋PLUS DM-i设计上与之前的燃油版和纯电版还是基本一致的。
  • 比亚迪把宋PLUS定义为中型SUV,从车身尺寸来看,它还是名正言顺的。
  • 只不过有些小细节上有所区别。
  • DM-i这一新技术发布之后,还是引来了很多关注,这次宋PLUS DM-i的售价也不算高,这也提升了这台车的关注度。

参数配置宋PLUS新能源

官方价:14.68 - 18.68万

排 量(liang):-

变(bian)速箱(xiang):-

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