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长城发布3.0T V6+9AT 这次直道超车有机会吗?

新车评网  作者: XCP迟东宁(ning) +关注   2021-05-07 评论 (0)

我国明(ming)明(ming)已经处于了(le)电(dian)动化趋势势不可挡的地步了(le),怎(zen)么他还(hai)出3.0L V6这种大(da)排量呢(ni)?

关键词:   坦克700   坦克800   3.0L   V6   越野

长城将推3.0T坦克的风声已经吹了好一轮,但直到不久前的上海车展现场,我们才算正正式式看到了这套3.0T动力系统的真容。说实话,在这个连传统车厂都一家接一家宣布不再开发新内燃机产品,专心搞电动的年代里,长城还拿出来这么一款全新的大排量动力系统,真的有点让人觉得有悖于潮流。但无论如何,这套规格在自主品牌中相当少见的全新动力系统,还是值得我们一探究竟的。

必须提到的是(shi),长(zhang)城其实(shi)也没(mei)有放下新能源赛道,近几年欧拉品牌(pai)大放异彩,证明了长(zhang)城还是(shi)很明白(bai)电动化潮流无(wu)可撼动这一趋势的,同时也正是(shi)因为自家新能源产品大卖,所以才让长(zhang)城这个(ge)几年前的缺分大户得以“突(tu)然豪横”玩起(qi)大排量内燃机,叫(jiao)人羡慕(mu)。

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玩得起是(shi)(shi)一回(hui)事(shi),但想不(bu)想玩,能不(bu)能玩又是(shi)(shi)另一回(hui)事(shi)了。当然,现在(zai)成品已(yi)经发布,所以上述疑问其(qi)实(shi)也已(yi)经等同于获得了肯定的回(hui)答,只是(shi)(shi)我们仍然好奇,这款(kuan)动力系统的技术(shu)、性能是(shi)(shi)否(fou)有亮点?搭(da)载(zai)这款(kuan)动力的坦(tan)克300,乃至未来的坦(tan)克700、800等车(che)型,是(shi)(shi)否(fou)会因为(wei)这款(kuan)动力而值得期(qi)待?希望(wang)通过本文,能给大家(jia)关于这些问题(ti)一个初步的答案。

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  • 基本身世

长城(cheng)这次新发(fa)(fa)(fa)(fa)布(bu)的全新动(dong)(dong)力系统(tong)属于(yu)(yu)纵置(zhi)布(bu)局,主要适用于(yu)(yu)坦克平台,包含(han)了一款(kuan)发(fa)(fa)(fa)(fa)动(dong)(dong)机与两款(kuan)变(bian)速(su)箱,其(qi)中发(fa)(fa)(fa)(fa)动(dong)(dong)机部(bu)分为一款(kuan)3.0TT双涡(wo)轮增压V6,而变(bian)速(su)箱则(ze)有(you)9AT(9前(qian)速(su)自动(dong)(dong)变(bian)速(su)箱)与9HAT(带P2电机的9前(qian)速(su)自动(dong)(dong)变(bian)速(su)箱)两款(kuan),其(qi)中9HAT变(bian)速(su)箱可以与发(fa)(fa)(fa)(fa)动(dong)(dong)机本体组合为混合动(dong)(dong)力总成。而这三大单元,均由长城(cheng)旗下子公司蜂巢易创自主研发(fa)(fa)(fa)(fa)。

至于大家比较关心的输出参数方面,就目前长城公布的数字来看,发动机本身的最大功率达到了260kW,最大扭矩则为500N·m;而若是搭配带P2电机的9HAT后,得益于电力的辅助,最大功率提升至410kW,最大扭矩更是高达750N·m。从纸面数据看,除了新能源车外,自主品牌中的确也鲜有燃油车型的动力系统可与之媲美了。

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  • 关于发动机本体

这款3.0T V6发动(dong)机的(de)代号为(wei)(wei)6Z30,是(shi)非常典型的(de)全铝结(jie)构(gou),包括缸(gang)盖与缸(gang)体在内的(de)核心部(bu)件基(ji)本都采(cai)用铝材制造,因此轻(qing)量化方(fang)面(mian)受益匪浅,整(zheng)机重(zhong)量仅(jin)为(wei)(wei)196kg,比不少四(si)缸(gang)机都轻(qing)盈。V6两排(pai)汽缸(gang)的(de)夹角设(she)计为(wei)(wei)60°,符(fu)合六缸(gang)引擎的(de)工作特性(xing),加(jia)上(shang)双(shuang)级减(jian)震平衡轴,NVH表现理应非常出色(se),官方(fang)声称这款发动(dong)机怠速噪(zao)音(yin)仅(jin)58.6dB,甚(shen)是(shi)理想。

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刚才大(da)家想必(bi)已经被6Z30的输出(chu)参数所震(zhen)撼,但(dan)这款发动机在(zai)长城口中(zhong)(zhong)不仅(jin)“力气(qi)大(da)”,更是“吃得少”。在(zai)能(neng)耗方(fang)面,长城宣称其最大(da)热效率可(ke)达38.5%,属于现阶段新(xin)发动机中(zhong)(zhong)的较高(gao)水(shui)平。

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造就这(zhei)样(yang)的(de)优秀性能指标(biao),离不开的(de),是先进技(ji)术的(de)应用以(yi)及关键项目(mu)的(de)优化,包括但不限于:

可切换米勒循环:

米勒(le)循(xun)(xun)(xun)环(huan)也(ye)(ye)好(hao),阿特金森循(xun)(xun)(xun)环(huan)也(ye)(ye)好(hao),其(qi)实(shi)就是膨胀比(bi)更(geng)大的(de)(de)循(xun)(xun)(xun)环(huan)(奥托(tuo)循(xun)(xun)(xun)环(huan)的(de)(de)膨胀比(bi)认为等于1),因此(ci)可以通过更(geng)大限度让燃(ran)(ran)气内能释放的(de)(de)方式,实(shi)现燃(ran)(ran)油(you)的(de)(de)节(jie)省(sheng)。当然(ran),相比(bi)起(qi)奥托(tuo)循(xun)(xun)(xun)环(huan),米勒(le)循(xun)(xun)(xun)环(huan)的(de)(de)动(dong)力(li)(li)输出会(hui)更(geng)差一(yi)些,所(suo)以包括6Z30在内,很多类似发动(dong)机采用的(de)(de)都是双循(xun)(xun)(xun)环(huan)可切换(huan)的(de)(de)设计(通过VVT控(kong)制气门开关时机实(shi)现),不同(tong)工况以不同(tong)循(xun)(xun)(xun)环(huan)应对(dui),从而同(tong)时兼顾(gu)动(dong)力(li)(li)与油(you)耗。

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双VTG涡轮增压

VTG技术主要就是为了解决大涡轮低转速(su)迟滞(zhi)/小涡轮高转速(su)不够(gou)用这矛盾而诞生的(de)(de),其通过控制(zhi)涡轮壳体内的(de)(de)导(dao)流(liu)叶片角度,实现了同一(yi)涡轮本体可(ke)(ke)以适应发动机(ji)不同转速(su)区间时(shi)(shi)对其性能的(de)(de)不同需求,低速(su)时(shi)(shi)尽可(ke)(ke)能可(ke)(ke)以减少涡轮迟滞(zhi),高速(su)时(shi)(shi)尽量“喂(wei)饱(bao)”发动机(ji)对进气量的(de)(de)需求。

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VTG涡轮增压器在排(pai)温较(jiao)(jiao)低的(de)柴油机上已经存在多年,但在高(gao)排(pai)温的(de)汽(qi)油机上,则是(shi)到了(le)保时捷(jie)997 turbo开始才有了(le)首(shou)秀,当(dang)然,也显示(shi)出了(le)非常(chang)惊人(ren)的(de)性能。如今,搭载VTG的(de)汽(qi)油机依然是(shi)少数,原(yuan)因基(ji)本都(dou)是(shi)在零部件成本较(jiao)(jiao)高(gao)的(de)问题上。而6Z30不但采用了(le)此(ci)项(xiang)技(ji)术,且该(gai)零部件与保时捷(jie)一(yi)样,都(dou)是(shi)由博格华纳所(suo)提供,这种技(ji)术的(de)引入可以(yi)一(yi)定程度上弥补米勒循环在低扭上的(de)不足。

燃油双喷射系统

6Z30上采用了350bar的高压燃油直喷系统,同时在进气歧管内还布置了低压喷射的歧管喷油嘴,也就是说这款发动机每个气缸有两个喷油器。双喷射系统也是目前非常多主流发动机采用到的一项技术,它可以结合两种喷射的优势,使发动机在不同工况下有更合适的喷油方案,从而起到改善发动机冷启动效果、减少积碳产生,同时提升高负荷以及急加速工况时动力性能同时兼顾经济性,对改善排放物的排放也有一定帮助。

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可变排量机油泵

可变(bian)排量机油泵可以(yi)根据发(fa)动(dong)机实际(ji)需求,通过(guo)电磁(ci)阀来精(jing)准控制机油压力,在各转(zhuan)速(su)和负荷(he)段均可调(diao)整,是按需供油,该技术有利于(yu)降低各转(zhuan)速(su)段下的机械损失,据了解,这个技术在6Z30这款发(fa)动(dong)机上(shang)可以(yi)提升2%-3%的燃(ran)油经济(ji)性。

最后必须提到的是,通过各种技术的应用,6Z30不仅动力强,能耗低,更重要的是,作为一款在这个时代的发动机,其排放控制也是非常出色的,不仅可以满足目前非常严苛的国六排放标准,同时也通过了欧6D的排放法规要求,基本可以通行海外市场。

  • 关于两款变速箱

同时与6Z30发动机被发布的,还有与之匹配9AT与9HAT两款变速箱,它们也是由长城旗下子公司蜂巢易创自主研发。

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长城这款9AT也是目前国内首款9速液力自动变速器,它不仅满足了平台下对其尺寸的要求,同时还实现了高达600N·m的变速器承载能力。在挡位设置中,7、8、9挡为超速挡,其中在90km/h左右的时候就可以挂入9挡,所以在经济性上也会有不错的表现。

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P2电(dian)机

而与9AT同时研发的另一台9HAT变速器是一款搭载P2电机的混动9速液力自动变速器,通过大功率P2电机的搭载,可以实现车辆纯电或混合驱动,在尺寸上相比9AT多了90mm,承载能力上则高了150Nm,达到750Nm的承载力。最终,3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW,峰值扭矩750N·m。除了在燃油经济性上的提升,同时还因为电机的加入,这套动力单元的越野能力有了非常大的进步,所以未来坦克平台下搭载了这套动力单元的硬派越野车型的越野能力我是非常期待的。

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  • 写在最后

其实(shi)说到这里(li),大(da)(da)家可能已(yi)经明白为什么长城在今天(tian)还花这么大(da)(da)精力去(qu)开发(fa)这么一款(kuan)大(da)(da)排(pai)量动(dong)(dong)力总成(cheng)的(de)(de)(de)原因了——虽说电(dian)动(dong)(dong)化的(de)(de)(de)浪潮势不可挡(dang),但燃(ran)油车(che)在相(xiang)当一段时间内,依然是车(che)厂销售的(de)(de)(de)主力。而在这一前(qian)提下,要(yao)想(xiang)通过产品的(de)(de)(de)高端化来实(shi)现品牌(pai)与盈利的(de)(de)(de)双(shuang)提升,能不能拿出足够优秀(xiu)的(de)(de)(de)高端动(dong)(dong)力系统,是非常关(guan)键的(de)(de)(de)。而对于(yu)长城来说,积分有盈余,开发(fa)成(cheng)本也(ye)能hold住(zhu),何(he)乐(le)而不为?

再说了,这款动力系统从环保等角度来看,都是具备对当下乃至将来一段时间周期的适应能力的,甚至也同时发布了更符合潮流的混动版本,所以,大家不妨把这看作是自主品牌又一让咱喜闻乐见的进步吧。

来源:新车评网
标 签(qian)   坦克700   坦克800   3.0L   V6   越野
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